Debate por peajes en el Eje Cafetero sube de tono: posiciones enfrentadas sobre el futuro de la concesión Autopistas del Café
El futuro del corredor vial Autopistas del Café y el esquema de peajes en el Eje Cafetero volvió a ocupar el centro de la discusión pública, en medio de nuevas posturas encontradas sobre la continuidad del modelo concesionado y la administración de la infraestructura vial en la región.
El tema fue analizado en el programa de Caracol Radio Manizales, donde participaron la presidenta de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles, Claudia Pilar Calderón, y el representante a la Cámara por Caldas, Santiago Osorio, en un debate que evidenció diferencias sustanciales sobre el manejo del corredor vial que conecta a municipios estratégicos del departamento.
La discusión se da en un momento de incertidumbre institucional frente al futuro de la concesión Autopistas del Café y la eventual finalización del esquema de la IP Conexión Centro, prevista para febrero de 2027. Este escenario ha abierto interrogantes sobre la continuidad de la operación, el mantenimiento de las vías y la estructura tarifaria de los peajes en la región.
Uno de los puntos más sensibles gira en torno a la concentración de estaciones de peaje en un tramo reducido del territorio. En el área de influencia se ubican casetas como Tarapacá I y II, Santágueda, San Bernardo del Viento y Pavas, lo que ha generado inconformidad entre usuarios frecuentes por el costo acumulado de movilidad en el corredor.
Durante su intervención, el representante a la Cámara, Santiago Osorio, insistió en que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) debe entregar definiciones claras sobre el proceso de reversión contractual y el futuro del corredor una vez finalice la actual concesión. También sostuvo que el modelo vigente ha generado un desequilibrio para los usuarios, al considerar que los altos costos de peaje no se reflejan en la infraestructura esperada.
El congresista planteó además la posibilidad de que el corredor retorne a administración estatal, bajo la supervisión del Instituto Nacional de Vías (Invías), y cuestionó la continuidad del esquema concesionado como mecanismo de gestión vial.
Sin embargo, sus planteamientos generaron reparos desde el sector técnico. La ingeniera Claudia Pilar Calderón advirtió que el debate debe contemplar no solo el nivel tarifario, sino también la sostenibilidad financiera y técnica del mantenimiento vial, un aspecto clave para garantizar la operación del corredor en el largo plazo.
Cuestionamientos a la postura del congresista
En medio del debate, la posición de Santiago Osorio ha generado observaciones críticas desde el ámbito técnico y político. Aunque su discurso enfatiza el impacto de los peajes en los usuarios, analistas señalan que su propuesta de eliminar el esquema concesionado sin una alternativa claramente estructurada deja interrogantes sobre la viabilidad financiera y operativa del corredor vial.
Uno de los principales reparos apunta a que el planteamiento de una reversión total al Estado no viene acompañado, hasta ahora, de un modelo detallado de financiación para el mantenimiento de la vía, ni de una evaluación técnica integral sobre las capacidades del sistema público para asumir una infraestructura de alto flujo vehicular como la del Eje Cafetero.
Asimismo, en el debate se ha señalado que la crítica centrada exclusivamente en el número de peajes puede simplificar un problema más complejo, que incluye contratos vigentes, obligaciones de inversión y compromisos de mantenimiento que hacen parte del esquema concesionado.
En ese contexto, algunos sectores consideran que el discurso del congresista tiende a ubicarse en una lógica política de alto impacto público, pero con vacíos en la formulación de alternativas técnicas concretas para la gestión futura del corredor vial.
Un debate abierto en un momento clave
La discusión sobre Autopistas del Café se produce en un momento en el que múltiples concesiones viales en el país están siendo revisadas, en medio de cuestionamientos sobre tarifas, ejecución de obras y tiempos de entrega de infraestructura comprometida.
En el caso del Eje Cafetero, el debate involucra no solo la continuidad del modelo de peajes, sino también la definición de un esquema que garantice la conectividad entre ciudades como Manizales y otros municipios del centro occidente del país.
Mientras se acerca el vencimiento de los actuales esquemas contractuales, el panorama sigue abierto entre propuestas de reversión al Estado, ajustes al modelo concesionado o una eventual reestructuración del sistema de peajes, un tema que seguirá generando discusión entre sectores técnicos, políticos y ciudadanos.
